La filovia entra in una nuova fase di collaudo. Dopo i test sulla tenuta delle batterie effettuati a settembre, nelle notti di martedì e mercoledì scorsi sono state eseguite le prime prove complete di interazione tra l’infrastruttura elettrica e i filobus, un passaggio particolarmente importante in vista dell’entrata in servizio del nuovo sistema di trasporto pubblico. Per la prima volta, dopo venticinque anni, è stato acceso l’impianto elettrico dell’intera linea finanziata dal PNRR, dalla Genovesa allo Stadio Bentegodi, compreso il ramo che da viale dell’Agricoltura conduce al Policlinico di Borgo Roma.
Un momento significativo perché soltanto con il passaggio effettivo del filobus è possibile verificare la piena compatibilità tra il mezzo e l’infrastruttura realizzata. Per questo i veicoli hanno percorso ripetutamente l’intera tratta, in entrambe le direzioni, attraversando tutti i segmenti della rete e affrontando curve, deviazioni e punti di scambio.
Le verifiche hanno riguardato innanzitutto la geometria della rete di alimentazione: altezze dei fili, punti di presa e funzionamento dei dispositivi di aggancio e sgancio. Particolare attenzione è stata riservata anche agli scambi, soprattutto nelle stazioni, per accertare che ogni componente rispondesse correttamente al passaggio del mezzo. Parallelamente sono stati raccolti i dati elettrici direttamente dai sistemi informatici del filobus. Attraverso il collegamento ai software di bordo è stato possibile monitorare i parametri di funzionamento e verificare che la risposta del veicolo fosse conforme a quanto previsto.

Il programma di collaudo è proseguito ieri sera con un’ulteriore sessione di prove, questa volta per verificare il comportamento del mezzo in condizioni di esercizio più vicine a quelle reali. La simulazione è stata effettuata con il filobus a pieno carico, attraverso l’impiego di zavorre, ovvero pesi collocati a bordo per riprodurre quello dei passeggeri. Anche in questa occasione il veicolo ha percorso l’intera tratta, dalla Genovesa allo Stadio, compreso il ramo di Borgo Roma.
L’obiettivo era verificare accelerazione e frenata, simulare le fermate in corrispondenza delle banchine e misurare i consumi energetici. Particolare attenzione è stata riservata alle batterie, chiamate a intervenire quando il filobus viaggia in marcia autonoma, senza alimentazione dalla linea aerea. La zavorra ha consentito così di valutare quanto il peso dei passeggeri possa incidere sull’autonomia e sulle prestazioni del mezzo.

“Impiegare cosi tanti anni per vedere la filovia muoversi in città è un record che Verona deve lasciarsi alle spalle - sottolinea l’Assessore alla Mobilità e Opere Complesse Tommaso Ferrari -. In questi anni abbiamo sentito tante parole ma visto realizzate poche opere. Stiamo lavorando per recuperare il tempo perduto e dare una risposta ai cittadini che da anni chiedono un trasporto pubblico migliore. Le prime prove danno riscontri incoraggianti e proseguiamo con determinazione per completare, con rigore, tutte le verifiche necessarie all’entrata in servizio. Verona nel trasporto pubblico deve offrire un servizio più frequente e affidabile e cominciare a colmare il divario con le altre città”.

“Sono davvero soddisfatto dei riscontri positivi arrivati dalle prove in linea effettuate in queste ultime notti - chiarisce il Presidente AMT3 Giuseppe Mazza -. È la conferma della qualità e della professionalità con cui è stato portato avanti questo importante progetto. Desidero quindi ringraziare tutte le imprese coinvolte e i loro lavoratori, che con impegno e competenza hanno contribuito a raggiungere questo risultato.
Adesso resta da completare una parte del sistema informatico, necessaria per convocare l’ente ministeriale certificatore, che dovrebbe avviare le prove funzionali nel corso del mese di dicembre.
Se, come mi auguro, non ci saranno imprevisti, possiamo guardare con fiducia all’inizio del nuovo anno: al più tardi entro quella data, la nostra città vedrà finalmente la filovia entrare in servizio su queste linee”.